更新：2026-01-15 07:12:14
11月20日消息，雷军今日通过微博宣布：小米汽车第50万辆整车已在北京亦庄超级工厂正式下线，他本人也亲临现场，见证了这一重要时刻。
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从2024年3月首款车型SU7正式发布，到2025年11月20日第50万辆车成功下线，小米汽车仅用602天、不到20个月的时间，便一举打破全球新能源车企达成该里程碑的最快纪录。
要知道，不少新能源车企从首款车发布到 50 万辆下线，往往需要 3 年以上时间，小米作为跨界造车的新人，这个速度放在行业里，确实足够亮眼。
除了速度，市场的认可程度更具说服力。第三方数据统计表明，到今年10月为止，小米SU7在国内中大型轿车销量榜上一直位居榜首；而首款SUV车型YU7的表现更为强劲，已经连续3个月蝉联中大型SUV销量冠军，10月份甚至直接登上了国内所有品类SUV销量第一的位置。
交付数据表现同样亮眼且扎实可靠：今年第三季度单季度交付量突破10万辆大关，较去年同期大幅增长173.4%，创下历史新高；前三季度累计交付量已超26万辆，其中9月、10月连续两个月交付量均超过4万辆。值得一提的是，本周将提前达成35万台的年度交付目标。
更关键的是，三季度小米汽车业务首次实现单季度盈利，智能电动汽车收入达 283 亿元，实现了规模与盈利的双重突破。
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能做到既快又稳，核心是硬实力打底。
小米汽车工厂里藏着不少黑科技：1100 多台生产机器人助力自动化生产，98 个质量检测工位与 143 台高精检测设备配合严控品质，2025 年一年内便获得近百项先进制造专利，同时完成了 35 次技术改造升级。
新势力车企最容易栽跟头的产能爬坡和品控问题，小米都砸了不少投入和技术，再加上标准卡得严，稳稳扛住了。也正因为这样，它才能交车快还没坏口碑。
如果说50万辆下线是小米汽车交出的硬核成绩单，那么覆盖3334人的2937万股奖励计划，便是其软实力的生动注脚。汽车行业从来不是单打独斗的赛场，小米的生产布局直接拉动了超300家零部件企业携手并进、协同发展。
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就像京津冀地区的核心供应商海纳川，跟着小米合作后，上下游产值增量近 140 亿元，双方早已超越单纯商业合作，形成了价值共生的关系。
小雷觉得，一辆好车的诞生，光靠研发团队钻研技术、攻克难关还不够，生产工人在做工上也必须格外细致、用心。除此之外，供应商的配合也很关键，不仅零部件质量要过硬，产能也得跟得上，这样才能全力保障生产需求。
这种有福同享的做法，既能凝聚内部向心力，也能让供应商愿意持续投入研发、保障供应稳定，长期来看，最终受益的还是消费者。
不过有个小插曲，和汽车业务的亮眼表现形成反差的是，今天小米港股股价跌了不少，市值正式跌破万亿港元，有点让人意外。
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雷军在下线仪式上提到，下一步小米汽车会坚持不懈抓安全、抓交付，在保障品质的基础上加快生产，同时持续加大核心技术研发，推进 AI 和智能制造深度融合。
小雷认为这句话说得很实在，当下新能源汽车行业的竞争已然步入深水区，仅仅依靠发展速度和市场销量是无法支撑起长期发展的，安全保障、核心技术以及优质服务才是企业立足的根本所在。观察小米目前的一系列动作可以发现，它并没有因为取得了短期的成绩就放松对自身的要求，这一点确实值得肯定。
股价短期波动本来就很常见，受各种因素影响。但汽车业务实打实的盈利和交付成绩，才是最硬的底气。
对于我们消费者来说，关心能不能买到安全、靠谱、高性价比的车。从目前的销量、盈利和用户反馈来看，小米正在用实际行动兑现当初的造车承诺。
行动的力量远胜于言语的表达，小米汽车在过去近20个月里的实际表现，已然给出了一份值得肯定的答卷。接下来，关键就在于它能否稳固现有的优势地位，在核心技术领域不断实现新的突破，为广大用户带来更多超出预期的惊喜。而保持健康良性的市场竞争，能够长久地推动整个行业向前发展，最终从中获益的，依然是我们这些普通的消费者。
