更新：2026-02-12 17:17:08
有博主爆料称，这事从2025年10月就启动了，目前已进入到实质运作阶段。连众泰新管理层的分工都给扒了出来：
图源：微博
奇瑞系主要负责生产制造板块，像新上任的总裁韩必文，此前曾担任奇瑞捷豹路虎的高管；董事长李立忠也同样出身于奇瑞。而步步高系则聚焦资本与渠道领域，董事许明哲、财务总监严敏霞，均与段永平的步步高存在关联。
你别说，这分工还挺合理的。奇瑞本来就懂造车，管生产没毛病；OPPO、vivo 线下门店多以及拥有智能座舱技术，管渠道和技术赋能也对口。
更关键的问题在于，为何偏偏选中众泰作为“壳”资源？有传闻称，众泰手中握有四张新能源汽车资质，同时拥有重庆、永康等地的生产基地，这比重新建设工厂能节省数百亿元资金；此外，众泰本身是A股上市公司，具备直接融资的便利条件。
要是真要跨界造车，众泰这“壳”确实是不错的选择，谁看了不心动。
图源：众泰汽车
不过这传闻传得再热闹，也得看当事人怎么说。
日前，众泰汽车在投资者关系互动平台上回应称：“截至目前，公司与奇瑞汽车及步步高集团不存在合作关系。”同时补充表示，若未来双方有合作意向并达成合作，公司将依据相关法律法规的要求，及时履行信息披露义务。
虽然官方说没合作，但在10月份众泰换董事会的时候，6个非独立董事里，3个有奇瑞背景，还有董事跟步步高系沾边，这人事变动也太巧了吧？
值得一提的是，传闻里的“牵头人”段永平也出来否认了。
他说“重出江湖的事绝对不会发生”，还补了句“没听说过要造车，了解一下倒是可能的”。
图源：微博
段永平的说法确实有其合理性。他在20年前就已退休，此前也多次表示过不会涉足实业领域。如果现在突然牵头进入造车行业，这与他长期以来的立场显然是相悖的。另外，他近期也谈及了新能源行业，认为当下投身电动车领域的情况，就如同当年的游戏机行业一般——几百家企业入局，最终只会剩下少数几家能够盈利，绝大多数都难逃被淘汰的命运。
小雷倒是认同这话，现在新能源车企内卷严重，段永平作为投资大佬，看行业的眼光一向准，想必他也不会随便往这种“高危赛道”里冲。
说到这里，可能有些小伙伴不清楚，OPPO、vivo跟段永平到底什么关系？
当年段永平创办了步步高，之后将业务拆分出几个板块，OPPO的陈明永与vivo的沈炜，都是他亲手培养起来的“弟子”，如今人们常说的“步步高系”，其核心正是OPPO和vivo这两家企业。
图源：雷科技自制
所以传闻这次造车会把段永平拉进来当牵头人，毕竟他在这两家的影响力摆在那里。
总之，一起造车这事现在就是“传闻很热闹，否认很坚决”。
但小雷觉总觉得没那么简单。
就像之前说的，OPPO、vivo拥有智能座舱技术和线下门店网络等资源，奇瑞具备整车制造能力，众泰则持有生产资质与现有产能，若各方能达成合作，其资源互补性将极为突出，或许有望打造出具有创新性的成果。
不过现在没必要急着下结论，不如让子弹再飞一会儿。
截至目前，OPPO和vivo尚未对此作出回应。或许是由于造车不同于做手机，需要投入大量真金白银，若此刻就明确表态，后续一旦出现变动便会陷入被动，因此选择先保持观望或许更为稳妥。
但要是后续真有合作官宣，那手机圈和汽车圈都得“地震”，要是一直没动静，那可能就是这传闻被炒过头了。
反正不管结果到底如何，小雷都会持续关注，这种跨圈劲爆大瓜，谁不爱看呢？
说到最后，你们期待合体造车吗？欢迎评论区留言说说你的看法。
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